Sistema de envío global bajo el impacto de la epidemia

¿Qué ha pasado con el sistema de transporte marítimo mundial bajo el impacto de la epidemia?

1. Precio de envío "loco"

En el invierno de la nueva neumonía por virus de la corona, además de la industria de las vacunas calientes, la industria del transporte de contenedores también disfruta de la "Primavera" sola. ¿Cuánto dinero gana la compañía naviera? En la primera mitad de este año, el envío de COSCO ganó un promedio de 200 millones de yuanes al día. En 2020, el beneficio neto de COSCO Haikong atribuible al propietario de la empresa matriz fue de 9.927 mil millones de yuanes, por lo que el beneficio neto atribuible a la empresa matriz en el primer semestre de este año fue 3,7 veces mayor que el del año pasado.

Además del transporte marítimo de COSCO, los márgenes de beneficio de otros gigantes del transporte marítimo se dispararon e incluso el beneficio neto de las empresas navieras se disparó 113 veces en la primera mitad del año. La compañía naviera más grande del mundo, elevó su pronóstico de ganancias para todo el año de 2021 en casi $5 mil millones.

El "índice mundial de contenedores" evaluado por Drewry, una agencia de consultoría de envío internacional, muestra que el precio de cada contenedor de 40 pies está cerca de nosotros $2000 en los primeros 2020 del jenero. Y para el 9 de septiembre de este año, el precio ha superado los $10000, un aumento de casi cinco veces.

En rutas populares, los precios del envío han aumentado rápidamente. La ruta desde China, el sudeste de Asia hasta la costa este de América del Norte nos excedió $20000 por contenedor estándar por primera vez a mediados de auust, mientras que el precio normal es generalmente solo alrededor de nosotros $3000.

La persona a cargo de una empresa de escalera en Tianjin dijo que la empresa entrega productos FOB, el comprador es generalmente un gran supermercado extranjero y el poder de negociación logística es fuerte. Sin embargo, los clientes se quejan del aumento de los costos logísticos.

2. El contenedor es difícil de encontrar

Aunque los costos de envío han aumentado más allá del cielo, el tema de "10 veces el transporte marítimo vertiginoso no puede agarrar contenedores" sigue siendo popular en Internet. "Para mantener los pedidos, los costos de flete son costosos, pero la clave es que no haya contenedor". Un empresario de comercio exterior no tiene más remedio que presentar quejas al respecto.

Con la fuerte recuperación de la economía de comercio exterior de China, los pedidos de exportación están flotando como copos de nieve.

Se entiende que aproximadamente el 95% de los productos de comercio exterior de China son a cargo del transporte marítimo internacional. La demanda de exportación de comercio exterior está aumentando, pero la capacidad logística es limitada, formando una feroz contradicción entre la oferta y la demanda de transporte marítimo. Especialmente en las líneas de China a Europa y los Estados Unidos y Japón, la cabina debe ser revueltos en línea, y la explosión de la cabina y el vertido del Gabinete ocurren de vez en cuando.

La enorme demanda de exportación también se debe a las exitosas medidas de prevención de epidemias de China. Zhao Chongjiu, Viceministro de Transporte, dijo en una conferencia de prensa en junio que debido a la epidemia, la cadena industrial y la cadena de suministro de muchos países se han visto muy afectadas. Bajo el fuerte liderazgo del Comité Central del partido, la epidemia ha sido efectivamente controlada y nuestra cadena industrial y cadena de suministro han sido bien protegidas, que ha aumentado considerablemente la demanda del comercio de importación y exportación de China.

Breves comentarios: los países han reforzado la prevención y el control de la epidemia importada en los puertos, han prolongado el tiempo de atraque de los barcos en los puertos y han reducido la eficiencia de rotación de la cadena de suministro de contenedores.