Elender de SSY dijo que las tarifas de flete se Seguirán estructuralmente altas

El mercado de carga se ha transformado este año, con un aumento del comercio a granel seco y un aumento de los precios, liderado principalmente por el comercio de mineral de hierro y cereales. El DIRECTOR DE Investigación y Consultoría de SSY, Alexis Ellender, dijo en la conferencia virtual de Kallanish Europe Steel Markets la semana pasada. Esto sigue a la contracción en 2020.

"En general, esperamos el crecimiento anual más fuerte en el comercio de dinero seco en términos porcentuales en ocho años", pronosticó.

Las tarifas de carga seguirán siendo elevadas debido a la escasez de embarcaciones, el aumento del comercio y la agenda de descarbonización de la Organización Marítima Internacional (OMI).

Las tarifas de carga han aumentado significativamente después de una recuperación "impulsada por vacunas", comentó Ellender. "Hemos visto una recuperación industrial en el mundo fuera de China con la reposición del sector del acero y el crecimiento de la oferta de mineral de hierro... También ha habido una oportunidad para un comercio de carbón más largo de los EE. UU., Colombia, mar Negro Rusia, El Lejano Oriente, China e India, en particular, Y la actividad del Pacífico para los buques con engranajes ha sido muy fuerte; por ejemplo, el comercio de cemento chino... y el mineral de hierro desde la India hasta China ".

Este rápido repunte se ha combinado con la ineficiencia de la flota que, debido a los cuellos de botella y la cuarentena, ha reducido la capacidad de carga de la flota. El mercado ha experimentado congestiones en los puertos chinos y brasileños y, al mismo tiempo, las regulaciones Covid-19 están obligando a los barcos a desviarse, implementar cambios de tripulación y poner en cuarentena. Esto ha ampliado significativamente la duración de los viajes.

Mientras tanto, un mercado de contenedores excepcionalmente fuerte y la escasez de contenedores también han hecho subir los precios. Los barcos de Capesize tenían los precios más volátiles, alcanzando un máximo de $44.817 por día el 5 de mayo y retrocediendo a $30.000 por día solo un mes después.

También se espera una escasez de más de 10.000 TPM, ya que los libros de pedidos actuales siguen siendo particularmente débiles. "Aunque se entregue todo en orden en 2021, la adición de flota aún caerá significativamente interanual", ha explicado el director, agregando que hay luctancia sobre los pedidos de los buques debido a la incertidumbre sobre las perspectivas regulatorias.

La actual agenda de transición verde para el sector marítimo está preparando una "transición histórica" en la que los constructores navales tendrán que invertir fuertemente en combustibles verdes e innovación tecnológica para los transportistas de cero emisiones. La agenda de descarbonización de la OMI tiene la intención de reducir las emisiones de carbono por trabajo de transporte en un 40% para 2030 en comparación con 2008 y las emisiones anuales totales de gases de efecto invernadero en un 50% para 2050 en comparación con 2008.

Comentarios breves: El costo de transporte solo ha aumentado pero no ha disminuido recientemente, lo que tiene un gran impacto en el precio de los productos. Si está interesado en nuestro cierre de tambor, Sello de tapa y otros productos, haga un pedido lo antes posible.